计价器、机场附加费和一口价

曼谷机场有一项额外收费是官方的，写在机场自己的交通页面上。路边发生的另一件事——关掉计价器、事先谈好的价钱——背后没有任何公开依据。一个问题就能把两者分开。

这一项是真的：在机场上车加 50 泰铢

从航站楼排队点上车的出租车，要在计价器之外加 50 泰铢。这是机场自己的收费，对每位乘客都一样，你可以在机场的交通页面上读到，不必只听司机一句话。谁要是告诉你机场附加费才是坑，那正好说反了——而这种混淆，对那些更愿意直接给你报个数的人来说确实很有用。

机场附加费，计价器之外: 50 ฿; 这一项是正当的：机场自己公布过。凡是在航站楼排队点上的出租车，都要在计价器金额之外加收 50 泰铢，直接付给司机。它不是骗局，也没法讲价。

计价器的费率由陆路运输厅制定，不是开车的人定的：上车 35–40 泰铢，每公里费率从 6.5 起分段往上跳，车停着不动时每分钟 3 泰铢，再加上上面说的机场附加费，以及在收费站实际付掉的通行费。这就是全部清单。从素万那普或廊曼出来的行程里，其他任何项目都没有可查的费率。

出发前报出的数字没法和任何东西比较，因为没有可对照的公开数字。它可能接近计价器本来会显示的金额，也可能是那个金额的好几倍，而在你必须回答的那一刻，你无从知道是哪一种——这是这种报价的设计，不是意外。无论你怎么看打表费率，它有一点是报出来的数字给不了的：事后你可以核对。

问一句：是不是打表。如果回答是一个数字而不是“是”，那对方要你同意的是一件背后没有依据的事，而你没有任何义务同意。车还没开，排队点走回去几步就到，下一辆车适用的是和你刚拒绝那辆一样的公开费率。

50 泰铢是机场为在它排队点上车的出租车公布的数字。在到达大厅别处谈成的车不在这个安排之内，所以在那里引用机场附加费，等于引用一条并不适用于眼前这趟车的规定。如果你没有排队，这场对话里根本就没有费率可言。

这些应用解决了问题的另一半：车费在你确认之前就显示出来，所以你同意的是一个数字，而不是一个陌生人给的数字。两家公司都没有公布的是，需求高的时候这个数字是怎么算出来的——那是另一个空白，值得单独了解。

那么车费是你问题里较小的一半。计算器会算出你那个时段路上要多久、出租车这一段大概多少钱，以及等你到达时下一班航班的值机是否还开着。

本页的数字来自发布它们的运营方和主管机构，核对日期见下。费率和时刻表会不经通知就变动，你实际付多少还取决于距离、路况和时段。请把它们当作已公布的计算依据，而不是报价。

这些数字的来源